2024世界智能产业博览会开幕，十位知名院士、企业家热议大模型、智能汽车、低空经济 原创

6月20日，2024世界智能产业博览会在天津正式开幕。

本届博览会聚焦人工智能、智能网联汽车、智能制造、机器人等10大主题，汇聚了中国电子、华为、阿里、腾讯、科大讯飞等在内的超过550家参展企业和机构。

在2024世界智能产业博览会的开幕式上，科大讯飞董事长刘庆峰、联想集团董事长兼CEO杨元庆、360集团创始人周鸿祎、赛力斯集团董事长张兴海、中国联通董事长陈忠岳、紫光股份董事长&新华三集团总裁兼CEO于英涛、中国工程院院士李克强等多位重磅嘉宾发表了重要演讲。

中国电子董事长曾毅在《守正创新 携手并进 努力开创人工智能产业发展新格局》的演讲中指出，中国电子对于人工智能有三点认知：

第一，能否进化出利人的主观意识是大模型从量变到质变的关键特征；

第二，大模型、脑机接口、脑认知等技术需要同步发展、充分融合；

第三，应用是牵引发展的根本。

基于这三点认知，中国电子现在在做三件事，分别是坚持正向设计、守住智能计算底座，准确理解数据的本质，加强数据治理，以及加速布局脑机产业。

中国联通董事长陈忠岳在《智能引领未来 共筑产业高地》的演讲中指出，今年是中国全功能接入国际互联网30周年，在过去30年里，互联网经历了PC互联网、移动互联网时期，如今正在走向下一代互联网，中国联通认为，下一代互联网就是智能算力网络时代。

作为中国数字信息基础设施运营服务国家队，中国联通将深耕下一代互联网原创技术，加快建设新八纵八横国家骨干网，在东数西算国家枢纽节点间部署800G高速网络通道，打造一张高速互联、性能优越、安全可靠的智能算力网。

此外，值得注意的是，中国联通推出的元景大模型，已经在国家部委和多地政府落地应用。

科大讯飞董事长刘庆峰在《星火大模型技术最新进展及产业应用》的演讲中指出，今年6月27日，科大讯飞将会发布讯飞星火4.0大模型，届时将全面对标GPT-4，这个对标不只是在中文方面，在英文写作等能力上也要全面赶超。

不过，刘庆峰也指出，如果GPT-5发布，我们的差距会被再次拉开，这样的差距预计会在一年左右，这是因为OpenAI的算力更大、数据更多、模型也更大，但是科大讯飞有信心快速追赶，确保中国通用大模型底座与美国不会出现代差。

高盛在去年的报告中曾预测，通用人工智能未来十年将会带动全球GDP增长7%，Gartner的预测数据则指出，到2026年，全世界80%的企业都将会用上通用人工智能。

刘庆峰强调，中国通用人工智能产业一定要建立自主可控的底层大模型能力，在这个基础上我们才能进一步高效发力行业垂直赛道，而底层通用大模型是中国通用人工智能能否对标、超越美国大模型产业的关键。

北京大学教授、国家空管专家咨询委员会委员程承旗在《加大国家北斗标准推动力度 积极促进低空立体交通红绿灯系统建设》的演讲中指出，我们憧憬的低空经济是“人人能用无人机，家家能用无人机服务”，这个产业一经发展起来，将是一个万亿级赛道，是一个比现在的汽车产业规模还要巨大的产业。

如今，国内已经将120米以下的适飞空域逐步向产业释放，低空经济迎来破局新时期。

程承旗指出，要想破局，关键在于建立低空立体交通红绿灯系统，实现低空经济的“车同轨、书同文”，这在技术上是有难度的，在对人工智能也提出了新需求。

北京大学团队自1997年开始研究这项技术以来，如今已经构建出了北斗网格位置码国家标准，并在2021年正式发布。这样的国家标准，是我国发展低空经济的重要基础。

程承旗在大会上就低空经济提出了两点建议：第一，加大国家北斗标准的推广应用；第二，在条件较好的省市，率先开展低空立体交通红绿灯系统试点区域建设。

赛力斯集团董事长张兴海在《以软件定义汽车 探索智能网联汽车产业实践》的演讲中指出，中国汽车智能化、网络化趋势越来越明显，八年前赛力斯进入 到智能网联汽车赛道，三年前与华为进行了产业跨界融合，为用户带来了备受用户喜爱的问界M5、M7、M9。

在这一发展过程中，软件定义汽车重构了汽车产业，尤其是汽车产业供应链，在此之前，赛力斯有300家一级供应商，现在只有100家，其中有20家是世界级供应链厂商，这是只有软件定义汽车趋势下才能做到的。

张兴海还特别指出，赛力斯将坚持软件定义汽车之路，坚持走跨界融合之路，坚持走长期主义路线，重塑豪华汽车发展之路。

联想集团董事长兼CEO杨元庆在《人工智能赋能新质生产力，促进中国制造智能化、绿色化发展》的演讲中指出，近年来，联想不仅在天津设立了北京之外的另一个全球总部，还在全力打造4个中心——先进创新产业中心、智能转型业务中心、北方供应链中心和绿色制造展示中心。

要发展新质生产力，必须充分发挥好人工智能的引擎作用，加快人工智能新产品、新技术、新业态的培育，创造新的增长机会，这其中，杨元庆认为，由个人人工智能和企业人工智能互补形成的混合式人工智能将会成为一个大势所趋。

要让混合人工智能实现普及，最佳路径就是打造人工智能个人终端，内嵌了大模型的AI PC则是这之中的前沿阵地。

中国工程院院士、先进医用材料与医疗器械全国重点实验室主任顾晓松在《人工智能与脑机接口》的演讲中指出，2018年，教育部在国内设立了第一个智能医学工程，这个专业就在天津大学，到现在，这个专业已经完成了人才培养体系建设。

与此同时，在各国在大力推动脑机接口产业发展背景下，中国在这方面的论文和专利成果远远超过美国，已经是美国的三倍。

在脑机接口的全球竞争格局中，各国都在抢占脑机接口的标准制定高地，中国的相关标准也正在积极布局，不仅要为行业做参考，还在推动国家标准走出国门，推动脑机接口的国际标准制定。

360集团创始人周鸿祎在《拥抱大模型 打造新质生产力》的演讲中指出，360深度参与了天津数字化建设，在这方面，360主要在做两件事：一是为天津打造数字安全底座，为数字经济保驾护航；二是以大模型产业落地为核心，助力天津抢占人工智能发展高地。

针对大模型发展，周鸿祎还特别指出，通用大模型猛然一用感觉很惊艳，写的文章看似头头是道，但真用到企业和政府内部，其实缺乏行业深度，这是因为大模型基于互联网公开数据训练，对具体业务不了解。

他认为，中国应该发展超级通用人工智能，在开源的基础上形成分工合力，最终实现技术突破，但这条路并不适合地方政府，以可以私有化部署的小参数大模型为范式的专用大模型和垂直大模型才是政府和企业未来需要的大模型。

360在天津海油工程落地的AI和IT协同系统就是通过这一范式，把客户所有的数据和业务系统全面接入大模型，实现了客户物料采购智能化预测，以及生产排期的的自动化定制，从而实现了生产效率的大幅提升。

紫光股份董事长、新华三集团总裁兼CEO于英涛在《乘势AIGC 共创智能新时代美好未来》的演讲中指出，新华三将围绕算力x联接战略，持续深耕三方面工作：

第一，持续深化计算技术创新，坚持市场需求导向，不断加强与各GPU厂商之间的合作，加快国产GPU的适配应用；

第二，以1+N大模型加快AI for ALL战略，赋能百行百业新质生产力探索；

第三，秉承开放合作理念，与生态伙伴一同共绘AIGC产业壮美蓝图。

中国工程院院士、清华大学教授、国家智能网联创新中心首席科学家李克强在《新一代AI驱动的中国方案智能网联汽车关键技术创新与应用》的演讲中指出，智能汽车是新一轮科技革命的代表产业，是世界各工业强国的战略高地，我国提出的车路云一体化智能网联汽车技术新方案，对于实现智能汽车产业化落地具有重要意义。

李克强表示，大模型在汽车领域的产业化目前依然存在一系列问题，例如单一企业的大模型存在难以获得海量数据问题，我们提到的车路云一体化方案，可以基于汽车在路上行驶的数据、路测数据，通过这样更加完美的数据支撑汽车领域垂直大模型的训练。

李克强认为，汽车领域垂直大模型应该具备环境感知模型、行为预测模型、决策控制模型三大关键模型，应该结合分模块预训练和模块集成微调，构建汽车领域垂直大模型。

智能网联汽车作为人工智能时代的原生应用，此次博览会还首次设立了智能网联汽车展馆，将展示赛力斯、小米、特斯拉、小鹏、理想、蔚来、领跑等多家头部智能网联和新能源车企的创新成果。

此外，在本届博览会上，还有百度、阿里、科大讯飞等40家知名大模型厂商在现场展示了他们的大模型产品，优必选、宇树科技等机器人企业也带来了他们的人形机器人，关于新一代人工智能、智能网联汽车、智能制造等年度热点话题和热议产品，都将在本次博览会期间得到充分展示和研讨。