丰田全球销量连续四个月下滑，电动车销量暴增170%

全球销量第一的汽车制造商正在感受到油价上涨带来的冲击。丰田公布数据显示，今年5月全球销量（含雷克萨斯品牌）同比下降7.2%，至834,279辆，这也是连续第四个月出现同比下滑。

5月份，北美市场销量为280,539辆，与去年同期基本持平（下滑0.1%）；其中美国市场销量下降0.6%至238,800辆，尽管新款RAV4正处于换代交接期，但混合动力和电动车型的需求有所提升。欧洲市场整体需求保持稳定，共售出99,597辆，同比微降0.3%。

中国市场的表现则拖累了整体业绩。5月份，丰田在华销量大幅下滑31.7%，仅为102,299辆。丰田方面表示："包括油价上涨在内的严峻市场环境持续存在，导致销量出现同比下滑。"今年前五个月，丰田在华累计销售579,419辆，同比减少约15%。

尽管中国市场燃油车需求承压，但丰田旗下合资品牌的新能源车型正展现出强劲势头。其中，起售价约15,000美元（109,800元人民币）的bZ3X，已连续七个月蝉联中国合资品牌纯电车型销量冠军。

5月份，丰田全球纯电动车（BEV）销量同比增长170%，达到37,313辆；前五个月累计销售155,074辆，同比增长138%。不过，纯电动车型目前仅占丰田今年总销量的7%。

目前，丰田通过合资伙伴在中国销售多款纯电车型，包括bZ3轿车、bZ3X SUV，以及近期推出的旗舰车型bZ7轿车。这些车型在中国市场具有一定竞争力，但丰田同时也高度依赖比亚迪等本土供应商提供零部件和技术支持。

在中国，丰田燃油车销量的持续走低，不仅源于油价上涨，也与消费者加速向更先进、更高效的纯电动车型迁移密切相关。

而在中国以外的市场，丰田的纯电产品同样取得了积极进展。更新换代后的bZ车型（在全球市场仍以bZ4X销售）进入美国市场后，今年一季度成为美国销量排名第三的电动车；同期在日本，该车也成为最畅销的本土电动车，是丰田首次登顶这一榜单。

目前，丰田旗下共有三款纯电SUV在售，分别是小型的C-HR（C-HR+）、越野向的bZ Woodland（bZ4X Touring），以及后续将推出的Highlander纯电版和雷克萨斯TZ三排座纯电SUV。

尽管如此，丰田依然坚持其"多路线并行"战略，继续同步推进纯电动（EV）、传统混合动力（HEV）、插电混合动力（PHEV）以及燃油（ICE）等多种动力路线。这一策略目前尚能维持，但在中国等关键市场，裂缝已经开始显现。

中国市场率先发出警示信号，而在东南亚等另一重要战场，丰田也正逐步失去市场份额。

反观比亚迪，则专注于插电和纯电技术路线，去年已跻身全球第六大汽车制造商。比亚迪董事长王传福本月初表示，未来五年内，比亚迪将"真正在规模上成为全球第一大汽车制造商"。

Q&A

Q1：丰田在中国市场销量为什么会大幅下滑？

A：丰田在华销量下滑主要有两方面原因：一是油价持续上涨，导致燃油车需求疲软；二是中国消费者正加速转向更先进、更高效的纯电动车型。2026年5月，丰田在华销量同比下滑31.7%至102,299辆，前五个月累计降幅约为15%。

Q2：丰田纯电动车型目前的销售表现如何？

A：丰田纯电动车（BEV）在2026年5月实现了170%的大幅增长，全球销量达到37,313辆；前五个月累计销量155,074辆，同比增长138%。其中bZ3X连续七个月蝉联中国合资品牌纯电车型销量第一，更新后的bZ车型在美国跻身同期销量前三，在日本也首次登顶本土电动车销量榜。不过，纯电车型目前仅占丰田总销量的7%。

Q3：比亚迪有可能在未来五年超越丰田成为全球第一大车企吗？

A：这一目标极具挑战性，但并非不可能。比亚迪董事长王传福已公开表示，计划在五年内在规模上超越丰田。比亚迪凭借专注插电和纯电技术路线，去年已成为全球第六大汽车制造商，并在中国市场持续抢占份额。而丰田在华销量持续下滑、纯电转型进度相对迟缓，若趋势持续，差距有望进一步缩小。