Lucid Gravity 首次试驾：一款不做妥协的电动 SUV

Lucid 多年来一直在研发其第二款电动车——一款奢华的厢型 SUV，旨在成为颠覆市场的车型，从而抢占如 Rivian R1S、Cadillac Escalade IQ、BMW X7 和 Audi Q8 等豪华电动车及内燃机客运车的市场份额。

这家得到沙特支持的公司旨在打造一款无妥协的 SUV——这个崇高目标曾被其他汽车制造商尝试但未能成功。在对这款起价 96,550 美元的电动车进行首次试驾后，很明显该公司不仅仅注重奢华配置（虽然奢华配置众多）。

Lucid Gravity 或许就是过度工程的典范。这款电动车集成了来自其前代车型 Lucid Air 轿车的众多技术和升级。前 Lucid 首席执行官兼首席技术官 Peter Rawlinson ( 他于二月卸任 ) 虽然已经离开公司，但他的工程技术印记遍布全新的 Lucid Gravity。

虽然顾客可能无法亲眼见到这传说中的引擎盖下的技术，但他们一定会体验到。

Lucid Gravity 拥有 EPA 认证下最高达 450 英里的续航里程，0 至 60 英里每小时加速时间低于 3.5 秒，以及现有电动车前所未见的充电时间。公司称得益于一种全新的加速模式，该模式利用后置电机作为 Transformer 来提升充电效率，使得 Gravity 在直流快充模式下仅需 11 分钟便可充入多达 200 英里的电量。

所有这些奢华配置、尖端技术与宽敞空间当然都有相应的价格。这款车的价格在两排座位的 Grand Touring 版本起价 96,550 美元到三排座位版本 99,450 美元之间。一款“更实惠”的 81,550 美元 Touring 模型预计将在今年晚些时候上市。

Lucid Gravity 的技术核心

图片来源： Lucid

参与 Gravity 研发的工程师吸取了 Lucid Air Sapphire 与 Lucid Air 的经验，打造了支撑这款 SUV 的全新第二代系统。该系统包括与 Panasonic 合作开发的新电池 ( Lucid 称其充电速度比竞争对手提升了 40% )、新款驱动单元、新型热管理系统以及全新的充电系统。

具体来说，工程师们开发了一套系统，使 Lucid Gravity 能够在 500 伏架构 ( 支撑 Tesla V3 充电器 ) 的充电桩上实现 225 kW 的充电，同时在 1000 伏充电桩 ( 支撑 Tesla 预计今年推出的新款 V4 充电器 ) 上实现高达 400 kW 的充电。

为此，工程师们利用 Gravity 的电机和逆变器作为 Transformer，将 500 伏充电提升至电池所需的电压，而无需添加额外硬件。他们还为系统实现了即插即充，让车主在部分充电桩上无需烦恼支付和启动充电的问题。

这些改进是 Tesla 去年推出的北美充电标准的一部分。标准发布时，Gravity 的研发工作几乎已接近完成。

据 Lucid 动力总成高级副总裁 Emad Dlala 表示，在 2022 年末和 2023 年初，Gravity 的研发进展至约 70% 时，更新后的标准迫使他们对其底层架构进行了重大调整。

Dlala 说道：“我在 2015 年加入时，400 伏还是最先进的技术。”他接着说：“我们很快意识到必须迈向更高的水平，因此我们开发出一项新技术，使得通过传统的 500 伏充电架构向未来的 1000 伏充电架构充电成为可能。我们从 2021 年的 Air 身上学到的经验已经彻底改变。”

Gravity 的研发团队还对硬件进行了多项更改，以增加冗余、支持其信息娱乐系统，并为未来在高级驾驶辅助系统中加入更多自动驾驶功能铺平道路。

该公司在高级驾驶辅助系统中使用 Nvidia 的 Orin-X 处理器用于 AI 感知和视频处理，使用 Qualcomm 的 Snapdragon 8295 处理器用于信息娱乐，并采用 Infineon 的 TC397 处理器用于车辆动态及车身控制。

目前，Gravity 提供的是所谓的二级 ( Level 2 ) 自动驾驶系统，该系统能自动控制部分驾驶操作，但依然要求驾驶员保持关注。Lucid 的目标是最终实现三级 ( Level 3 或 L3 ) 自动驾驶，在特定条件下能够在高速路上实现免手免眼驾驶。

据公司称，即将推出的 Dream Drive 2 Pro 将是其高级驾驶辅助系统的升级版，届时将提供包括多达五条车道的可视化显示、曲线限速、车道变换辅助、防碰撞预警以及自动泊车等功能。

Gravity 的设计初衷就是为乘客及其货物提供宽敞空间。工程师和设计师们成功地实现了这一目标。内部空间宽敞无比，拥有高达 120 立方英尺的内部空间，Lucid 表示这比最接近的竞争车型多出 40%。

事实证明，采用避免使用保险丝的设计为实现这一目标提供了帮助。

Lucid 软件工程负责人 Jean-Philippe Gauthier 表示，公司希望找到一种不使用保险丝的方法，因为保险丝需要定期取出更换且在烧断后需要经常更换，同时会占用本可用于存放货物和乘客的宝贵内部空间。

因此，Lucid 决定在 Gravity 中采用 diffusers ( 它们本质上是电子开关 )。这些 diffusers 在车辆关闭后会自动复位，对电路短路的响应更加迅速，消除了更换保险丝时装错安培数的潜在风险，并使保险丝盒能够置于车辆更深处，避免侵占内部空间。此外，diffusers 还能关闭不必要的系统，从而减少车辆的寄生能耗。

为了证明 Gravity 比竞争对手更宽敞，这家电动车制造商在加利福尼亚州 Los Olivos 举办的一场活动中，将 Cadillac Escalade IQ、Mercedes-Benz EQS SUV、Rivian R1S 和 BMW X7 等车型摆在一起。记者们被要求将填满 Gravity ( 包括其宽敞的前备箱 ) 的箱子搬到 EQS SUV 内堆放。

这是一项几乎不可能完成的任务，而且现场并没有其他接近的竞争车型。一位身高 6 英尺 6 寸的记者甚至能够舒适地躺在 Gravity 后舱内，并顺利关闭后备厢。

Gravity 体型巨大，车长达 198.2 英寸，宽 87.2 英寸。这使得这款电动 SUV 在尺寸上略逊于 Chevrolet Suburban。尽管如此，其庞大的体积依然有助于增加内部空间。

通常，拥有如此车身尺寸的全尺寸 SUV 内部往往显得声音嘈杂，而且在路上行驶时会显得沉重笨拙，特别是在曲折道路上行驶时会让人感到不舒适。

而 Lucid Gravity 则完全不同。

我在加利福尼亚州 Central Coast 的 Nipomo 驾驶 Gravity，沿着 Cuyama Highway 和 Tepusquet Road——一条陡峭、单车道且弯曲的道路前往 Los Olivos进行试驾，结果令人惊喜的是驾驶体验非常愉悦，甚至可以说充满乐趣。

Gravity 车身较重 ( 我试驾的三排座版本超过 6,000 磅 )。在行驶中确实能感觉到这份沉重。然而，一旦将车辆设置为名为 “Smooth” 的舒适模式，驾驶在高速巡航和宽阔弯道上都游刃有余。

在 Tepusquet Road 上，我将驾驶模式切换到 Swift，适应性减震器和空气弹簧轻松应对了路面的颠簸和弯道，而车辆始终保持平稳，未曾出现令人晕眩的摇晃。在 Swift 模式下，那条弯曲的道路行驶得如此平顺，以至于我的乘客竟然睡着了。

配置 Dynamic Package 后，Gravity 拥有后轮转向功能 ( 该选装包使基本价格增加约 2,900 美元 )，提供额外 3 度的后轮转向——既可同步也可反向，具体取决于行驶速度 ( 快或慢 )。

这种后轮转向提升了车辆的灵活性，使其在单车道山路甚至土路上行驶时占道更少——我在一次 Lucid 在当地牧场举办的越野体验中就试用了这一功能。

即使在泥土路上被推入 ( 并出现侧滑 ) 时，Gravity 依然保持出色的稳定性和舒适性。而且，确实可以进行轻度越野，因为 Gravity 拥有 7 英寸的离地间隙，在升高后可达到 9 英寸以上。

我对 Gravity 最喜欢的一项令人惊喜的设计是所谓的 “squircal” 方向盘。在驾驶过其他配备 ( 愚笨 ) 偏舵的车辆后，我发现这种方形圆盘式方向盘让 Gravity 显得更加灵活且反应迅速，加上电动助力齿轮转向系统调校得恰到好处——你指向哪边，车辆就精准地前往那里，没有丝毫拖泥带水之感。

Lucid 还对一踏板驾驶进行了调校，使其直观得令人印象深刻，让我在 Los Olivos 周边的弯道上无需踩刹车。

总的来说，经过四年多的研发，这款七座全电动 SUV 为追求“美国产”、非 Tesla 的富裕买家提供了惊人的续航里程与效率、优异的灵活性以及卓越的功能性。