紫金矿业找不到合适的电动矿用卡车，干脆自己造了290辆

紫金矿业在新疆乌恰县乌拉根矿区面临一个棘手的问题：市场上根本找不到一款能满足其作业需求的超大型电动矿用卡车。于是，他们决定自己动手设计——一款搭载770千瓦时可换电池组的140吨级纯电动矿用卡车就此诞生。

更令人惊叹的是，他们一口气造了290辆。

新疆紫金锌业是中国乃至全球规模最大的锌矿开采企业之一。尽管体量庞大，这座锌矿的碳排放管理却出人意料地出色——依托当地风能、太阳能和电池储能资源，构建起一套智能零碳运输闭环，大幅削减碳排放的同时也有效降低了运营成本。正因如此，将矿用卡车从柴油动力切换为电池动力，对他们而言几乎是顺理成章的选择。

据紫金矿业可持续发展报告披露，电动矿用卡车每吨公里的能源成本仅约0.177元人民币，而使用化石能源的成本则高达0.68元。此外，电动矿用卡车在安全性和运营效率方面也较柴油卡车具有明显优势——传动部件更少，故障率显著低于燃油车辆；操作更简便，也降低了因操作失误引发事故的风险。

然而，要找到一款既符合矿山作业需求、又能融入现有基础设施和预算框架的电动卡车，远比预期困难。最终，紫金联手龙工共同开发出LK220E电动矿用卡车。这款140吨级车型配备高达770千瓦时的电池组，据紫金方面介绍，这是目前全球最大的可换电池组。更关键的是，整个换电过程仅需四分钟，大幅减少了停机等待时间，确保车辆能够持续高效作业，满足矿山全天候运输需求。

LK220E于去年12月完成首车亮相，如今已有290辆电动卡车投入一线运营，承担了矿山超过80%的运输任务。

这批140吨级电动卡车的加入，使紫金矿业集团旗下在役电动车辆总数超过1700辆。按照计划，年底前还将再追加数百辆，持续向实现真正净零排放的目标迈进。

紫金矿业的这一实践，与此前报道的华为在内蒙古打造自动化无人煤矿项目一道，共同折射出全球矿业领域正在发生的深层变革。当乘用车电动化的新闻占据着头条时，工业与物流领域的电气化转型往往才是经济账算得最清楚的地方——这些场景中，车辆沿固定路线行驶、能耗巨大、全天候运转，每一升被替代的柴油都能直接转化为真实可见的成本节约。正是这笔账，足以支撑起一个全新矿用卡车车型的研发投入。

Q&A

Q1：LK220E电动矿用卡车的核心技术参数是什么？

A：LK220E是由紫金矿业与龙工联合研发的140吨级纯电动矿用卡车，搭载770千瓦时可换电池组，据紫金方面称这是目前全球最大的可换电池组。换电仅需四分钟，可大幅减少停机时间，保障矿山全天候连续作业。

Q2：电动矿用卡车和柴油卡车相比，到底能省多少钱？

A：根据紫金矿业可持续发展报告，电动矿用卡车每吨公里能源成本约为0.177元人民币，而柴油卡车的成本高达0.68元，差距近4倍。此外，电动卡车传动部件更少、故障率更低，维护成本也相应减少，综合经济效益十分显著。

Q3：紫金矿业目前电动化转型进展到什么程度了？

A：目前紫金矿业乌拉根矿区已部署290辆LK220E电动卡车，覆盖矿山逾80%的运输量。集团层面在役电动车辆总数已超过1700辆，并计划在年底前再增部署数百辆，最终目标是实现真正意义上的净零排放运营。