现代汽车工厂工人因人形机器人部署计划罢工

数千名现代汽车工会工人因与这家韩国汽车制造商的谈判破裂，开始提前结束工作班次。谈判破裂的核心原因是现代计划在工厂部署人形机器人。这是迄今为止有组织劳工针对最新一波机器人自动化浪潮发起的最具影响力的抵制行动。

据《华尔街日报》报道，此次发生在韩国蔚山市现代汽车生产基地的部分罢工，是"汽车行业首次因人形机器人问题引发的工厂停工事件"。据《韩国时报》报道，在世界上规模最大的汽车生产工厂，工人已在7月13日至15日期间提前两小时结束日班和夜班，并计划在7月20日至22日发起每次持续四小时的罢工，此前双方经历了15轮谈判仍未能达成协议。

工会的抵制行动始于今年年初，起因是现代汽车集团发布了最新版Atlas人形机器人。这款双足机器人身高超过1.8米，可举起45公斤以上的重物。Atlas由波士顿动力公司制造，这家美国机器人公司即将成为现代汽车的全资子公司。

据《韩国先驱报》报道，现代汽车计划在旗下现代和起亚的多个制造工厂部署超过25,000台Atlas机器人，预计从2028年起首先在美国工厂投入使用，但目前尚未公布其他地区的部署时间表。

三星证券分析师Esther Yim在接受彭博社采访时表示，每台Atlas机器人的估计成本约为13万美元，但投入运营约两年后即可收回成本。麦格理证券韩国公司的James Hong指出，若机器人成本最终降至10万美元，其运营成本可能低于美国联邦最低工资标准（每小时7.25美元），大幅低于汽车工人的典型薪资水平。

据《华尔街日报》报道，代表逾39,000名韩国工人的现代汽车工会随即提出多项要求：将生产线工人的工资由计时制改为固薪制，以防止自动化导致工时缩减；同时要求将员工退休年龄从60岁延至65岁，并争取更高的员工奖金。

现代汽车并非唯一一家尝试部署人形机器人的汽车制造商。特斯拉正在研发用于其电动汽车工厂的Optimus机器人，宝马也已在其位于南卡罗来纳州斯巴达堡的工厂开展与Figure AI人形机器人的试点测试。比亚迪等多家中国汽车企业也在试用人形机器人，部分企业甚至自主研发相关产品。

这一趋势也是全球汽车行业长期以来推进自动化的缩影。数十年来，全球汽车行业一直是工业机器人（如大型机械臂）的主要采用者。据国际机器人联合会统计，截至2021年，全球汽车工厂中已有超过100万台机器人在运行，占所有行业机器人总量的三分之一。截至2025年，美国已部署38,000台工业机器人，仅汽车行业就安装了13,500台。

与通常只执行单一特定任务的工业机器人不同，部分机器人公司将搭载最新AI模型的人形机器人定位为能够胜任多种任务的通用型机器，且能更好地融入为人类设计的工作环境。然而，要实现这一愿景，还需要在AI训练和硬件开发方面克服重重挑战，才能让人形机器人真正成为能够在工作场所或家庭中自主运作的通用机器人。

现代汽车计划最早于2028年在位于佐治亚州萨凡纳郊外的Metaplant America电动汽车工厂率先部署Atlas人形机器人。由于该工厂的美国工人尚未组建工会，现代汽车在初期部署阶段可能面临相对较少的有组织抵制。不过，代表美国、加拿大及波多黎各约40万名汽车工人的全美汽车工人联合会（UAW）已在积极推动现代汽车佐治亚工厂的工人组织化进程。

Q&A

Q1：现代汽车计划部署多少台Atlas机器人？

A：根据《韩国先驱报》的报道，现代汽车计划在旗下现代和起亚的多家制造工厂总计部署超过25,000台Atlas人形机器人。该计划预计从2028年起首先在美国工厂落地，但其他地区的具体部署时间表目前尚未对外公布。

Q2：Atlas机器人的成本大概是多少？值不值得投资？

A：每台Atlas机器人的估计成本约为13万美元。三星证券分析师Esther Yim认为，机器人投入运营约两年后即可收回成本。若机器人成本进一步下降至10万美元，其运营成本甚至可能低于美国联邦最低工资标准，远低于一名普通汽车工人的薪资水平，因此从长期来看具有较高的经济价值。

Q3：除了现代汽车，还有哪些车企在部署人形机器人？

A：多家汽车制造商正在积极布局人形机器人领域。特斯拉正为其电动汽车工厂研发Optimus机器人；宝马已在美国南卡罗来纳州斯巴达堡工厂与Figure AI展开人形机器人试点合作；比亚迪等多家中国汽车企业也在试用人形机器人，部分企业更是自主研发相关产品。