把“大模型”塞进车里，哪吒汽车靠360告别形式主义？

哪吒汽车与360公司签署战略合作协议，共同发布大模型产品NETA GPT，应用于座舱等领域。NETA GPT将搭载在哪吒L上，通过OTA推送。哪吒汽车的AI探索包括与NVIDIA合作、投入20亿打造智能座舱。

6个月前，Meta首席AI科学家杨立昆曾公开强调“现在的AI还没有狗聪明”，6个月后，在智能化标签成为竞争要点的汽车赛道又迎来一位大模型“上车”者……

几天前，哪吒汽车和360公司正式签署了战略合作协议，并宣布将共同发布大模型产品NETA GPT，将360智脑、搜索和数字人等先进AI技术应用在座舱等领域，加速“科技平权”落地。

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与此同时，哪吒方面还公布大模型产品NETA GPT将率先搭载在哪吒L上，并将通过OTA方式推送给用户。根据公开消息：该款车型将在今年4月上市，是哪吒汽车山海平台首款SUV。

谈及哪吒汽车与360，大众最为熟知地莫过于那段“放弃增资，0元转让股权”的纠缠。

彼时，360在财报中直言不讳地指出：“哪吒汽车所带来的亏损，是导致集团整体亏损的主要原因”。此后，时值“蜜月期”的哪吒汽车被360“转让”。如今，双方选择再次“牵手”，是否只是简单的跟风“上车”？过程中，又将带给哪吒汽车哪些方面的加持？

并非跟风上车，哪吒汽车的AI探索早已开始

事实上，背靠着AI+的统一态势，哪吒汽车自身也曾数次对人工智能领域发起“探索”。

从早期（2018年6月）发布带有人工智能AI寓意的新LOGO；到2022年底与NVIDIA开启合作，为旗下车型配备高通8155芯片；再到投入20亿，通过CMS电子外后视镜、OMS座舱视觉监控系统、AR－HUD增强现实抬头显示、车拍抖音以及游戏小程序打造智能安全的座舱；哪吒汽车对AI的决心可见一斑。

然而，落实到结果中，一系列探索并未带来哪吒汽车期望的效果。除了“低端，性价比，网约车”的形象愈加深入人心外。其销量及在资本市场的表现也乏善可陈。

据公开数据显示，哪吒汽车2023年销量约为12.75万辆，同比下滑16%，严重掉队，与同行的差距在一年中被快速拉大；资本市场方面，相比成立时间较为接近的蔚来汽车等，哪吒汽车不仅深陷亏损泥潭，甚至上市进度也尤为缓慢。

可以说，早期的人工智能为哪吒汽车提供的帮助十分有限，除了较为泛化的概念融入外，在智能化应用中，也仅仅停留在较为丰富的娱乐、智能交互体验上。

一箭三雕，360从技术、服务、成本三方面助力哪吒AI故事回归正轨

而将目光拉回到现在，与360合作，哪吒汽车将获得“品牌形象高端化”“颠覆智能座舱赛道”“成本节约”等多方面的助力，让大模型上车回归正轨。

首先，大模型上车已经成为一种行业共识。资料显示：目前，百度的文心一言已被接入到了长安、吉利、岚图、红旗、零跑等众多车企之中；而吉利、理想等旗下自研大模型也均已相继问世。在此情况下，本就在销量上遇冷的哪吒汽车势必要补齐短板。

其次，上车大模型，不仅代表着哪吒向高端化蜕变，不再简单地以“性价比”明星车型闯荡江湖，也更加贴近“让高品质智能汽车触手可及”企业愿景。公开资料显示：在NETA GPT的加持下，哪吒汽车不仅将早日实现AI原生功能的规模化量产上车，也在一定程度上对智能座舱新体验进行了重新定义。

具体来看，在智能座舱领域，哪吒汽车将在NETA GPT打造出更加聪明的哪吒助手，不再局限于简单的语音助理，开始流利的理解人类（车主）日常生活中的自然语言，并在此基础上衍生出用车助手、搜索助手、闲聊助手等功能。据悉，三者分别基于其360向量模型、360搜索引擎和360智脑产生，前者可以解答用户在车辆使用中遇见的问题，搜索助手和闲聊助手则分别可以为用户解决日常生活中的各种问题，使用户获得用车、情感、生活三方面的陪伴，真正实现汽车工具性向“智能移动空间”属性的转变。

值得一提的是，哪吒汽车也将尝试以大模型技术赋能哪吒汽车产品研发、设计等多个领域。一方面，相较于传统汽车研发和设计流程的繁琐，大模型可以通过数据分析和模拟仿真等方式，优化研发和设计流程，提高研发效率，缩短产品上市时间，实现汽车领域大模型赋能向大模型提供动能的过渡。另一方面，大模型赋能产品研发、设计等领域也将在一定程度上，减轻哪吒汽车人力成本的压力。

大模型之家注意到，就在几天前，哪吒汽车还曾爆出“因延发年终奖，而其众怒”的消息，而事后公司副总裁胡建国在工作群内：“由于2023年业绩情况不佳，公司承受压力较大，股东对公司经营不满”的解释。

跳出与360的合作，在智能汽车最为火热的自动驾驶方面，哪吒汽车旗下的哪吒S也上线了高速领航辅助驾驶系统。据悉，该系统由商汤绝影开发，基于视觉为主导的自动驾驶AI大模型，在硬件上更多依靠摄像头，无需激光雷达，对算力要求很低。而这，也让哪吒部署自动驾驶技术上带来了些许成本优势。

大模型上车，势不可挡

现下，AI大模型正以迅猛之势对人车交互体验及行业生态进行全面颠覆。这对于早已将智能驾驶、智能服务等标签刻进血液里的新能源汽车赛道来说，影响愈加深远。

前不久，理想汽车CEO李想在评论“苹果放弃造车、聚焦人工智能”这一重大事件时提到：“人工智能会成为所有设备、服务、应用、交易的最顶层入口，是苹果的必争之战。汽车大获成功的必要条件仍然是人工智能。汽车的电动化是上半场，人工智能才是决赛”。

把“大模型”塞进车里，哪吒汽车靠360告别形式主义？ 图源：微博

如今，随着ChatGPT和Sora掀起的AI热潮，及新能源高速增长的时代逐渐进入尾声的现状，如何在抢占市场份额关键时期的当下完成破局，成为哪吒汽车必须思考的问题。更长远来看，对整个行业来说，大模型将成为打开智能汽车深层进化的大门已经成为共识，它影响着用户、企业，甚至是市场，只有完全掌握驾驭大模型的能力，才能成为大模型上车的领先者。