英特尔杨旭：我们永远支持“建桥”和“搭桥”

英特尔公司全球副总裁、中国区总裁杨旭在博鳌亚洲论坛2021年年会期间接受中新社记者采访时，回应了“芯片荒”、全球供应链重组、中美关系等热点问题。

“芯片荒”是否走向芯片过剩？

一边“芯片荒”已导致全球多家车企选择减产或者停工，而另一边，英特尔、台积电、SK海力士、中芯国际等在内的全球半导体巨头巨额增资，掀起“芯片扩产大战”，芯片短缺是否会走向芯片过剩？

杨旭表示，目前芯片短缺问题最严重的是在工业控制类芯片，比如汽车领域运用的，因为总量很大，产品类别非常多，而且互相之间不能兼容，碎片化太严重。现在一辆汽车要大约100多颗芯片，如果是全电子控制的汽车，还会更多。一旦一个环节停工，就会严重影响后续芯片的产能。此外，疫情暴发后，全球数字经济爆发式增长，这也推动了对芯片等需求的大幅上涨。

他指出，业内预期到2022年底芯片供应还会很紧张。但如果后续一下子产能超得太多了，需求跟不上，疫情刺激下高涨的数字经济放缓的话，中间就会出现一个缺口，那就会产生过剩问题。

杨旭称，这时候，就需要研究产业规律，研究每个国家数字经济情况，对各种电子产品、电脑、数据中心的设备需求量进行估计，再留下一些空间，也就是说寻求一个可以容忍的临界点。如果产能超出过多，很多企业会被产能过剩拖垮，产能要是不够，“企业就没把应该赚的钱赚到”。

对企业来说，一切技术、一切标准、一切产品都要经历市场的验证。即便出现集中投产，杨旭认为，在产品研发环节，按照自然规律就会淘汰一群人，“有时候在PPT上看到的东西，最后不一定能落地，或者通过市场验证”。

世界或进入“双引擎”发动时代

对于中美关系，杨旭指出，有人认为中美问题是一种“取代”关系，但是现在越来越多产业界人士认识到，两者不是取代关系而是并驾齐驱的，最起码未来一段时间是互补的。

去年，由于疫情控制有力，中国经济快速恢复。杨旭表示，很多跨国公司都感叹，“中国市场救了我们”，其中包括汽车行业，也包括他所在的半导体行业。

从更广阔的领域来看，杨旭认为，经过几十年的发展，中国经济的规模、体量、创新能力、产业链、供应链、消费能力等都达到领先水平。“这个时代可能一台发动机已经拉不动了，世界经济会进入一个双引擎发动的时代。”

供应链重组：得符合产业规律

对于全球供应链的重组，杨旭认为，必须符合产业规律。制造供应链最大的特征是永远去成本最低的地方，如果没有成本优势，只是通过政府激励等方式来转移全球供应链，是很难维持的。

特别是经过疫情之后，各国经济都很脆弱，“谁能拿出这么大的资金来重复投资？”杨旭说，中国的优势在于几十年来一直不断做正确的事，以很大的政策力度和规模持续投资，特别是在基础设施领域，不断地提升和完善，这是个良性循环。完备的基础设施，加上大量的技能工人，成本又低，“企业你也来我也来，就形成了产业链”。

此外，消费市场对供应链的布局也很关键。目前，全世界最大的单一国家消费市场是中国和美国。企业固然可以选择与中国“脱钩”，到世界上任何一个地方去研发、生产、制造，但是“产品卖到哪里去？”如果消费没有可替换市场，制造要用几倍以上的成本重复投资，还需要时间去完善设施、培养技能工人，这是很难的。

“现在一些人想‘拆桥’，但我们永远支持‘建桥’和‘搭桥’。”杨旭说。