百度智驾+吉利架构，极越夏一平为什么还是泪洒当场？

以致于夏一平在被问及销量时，回忆起来都要泪洒现场，技术出身、重资源背景，极越的心里一定是不服的。

但从实际表现看，过去的一年里，极越的产品、技术、营销却是在“各玩各的”。而对于两大靠山，重点宣传“汽车机器人”智驾的同时，倒是冷落了吉利大腿赋予的浩瀚架构，后者反而是多数消费者看重的关键指标。

这一背景下，用一个什么样的slogan打动自己为极越产品买单，反而成了消费者自己的问题。

面对巨大的销售压力，门店也开始出现躺平现象。

如何搭配自身的优势，成了本应是优等生的极越想要不哭的关键问题。

以下是正文：

8月是个对夏一平来说极有意思的时间节点。

百度当“爸”，吉利当“妈”的集度汽车项目2021年成立时轰轰烈烈。两年前的此时，百度与集度首届汽车机器人生态伙伴大会在上海嘉定召开，李彦宏豪言集度自动驾驶技术将领先特斯拉一代，智能化才是终局。

一年前的8月，首款品牌车型上市之前面临造车资质问题，由集度突然更名为现在的极越。

今年8月28日，极越01发布临近1周年之际却承压明显，各位新老朋友至少在市场舆论上都开始频频超越自己，空有一身功夫，却总感觉打在棉花上。

也难怪夏一平被媒体问及销量问题时，直言“有感而发”，泪洒当场。

作为一位出身技术的创业型老板，夏一平也一定想真正发挥出极越的最大功力，但现实往往颇为复杂，至少C端的感知和极越的战略营销，在一定时间内都走在了并不完全相似的轨迹上。

千言万语，都浓缩在了夏一平那句“犯了很多错”上。

01

产品、技术、营销“各玩各的”

从基因来看，极越背靠百度的智驾技术，使用吉利的浩瀚架构，前者是高阶智驾中的老辈子，后者的架构具有最吸引用户的安全性特征，本该是新势力中的优等生，属于一出生就在罗马的那批。

但消费者不买极越的账，却是个综合问题。

站在临近极越01发售一周年的节点再去回望这段产品道路，很多隐患其实早有端倪。

举例而言，去年10月，极越首次发布时便与新款特斯拉一样上线了屏幕换挡功能，这与此前消费者固有的手动换挡习惯差距甚大。

极越的思路也很正常：要将真正的智能驾驶融入汽车行驶中，贯彻“汽车机器人”概念。

这样的突破性定义在科技圈并不算少见。毕竟乔布斯也曾在第一代苹果发布会上只用触屏创造了一个十余年的神话。

但问题在于，二者略有区分，乔布斯的触屏按键并没有改变用户的操作习惯，极越此举则让很多消费者头痛。

一名纠结车型选择的用户此前曾向芯流智库诉苦，极越的屏幕换挡方式让人觉得心理不安，很难不想到如果出现紧急事故应该怎么换挡的问题，与此前的习惯有较大偏差。

尤其在国内的复杂路段，就算智能化增加，还是要不可避免地涉及到手动操作的问题，这会更加凸显操作习惯的疏离感。

特斯拉新款Model 3在这个问题上收到的评价也依然褒贬不一，但Model 3的最初版还是采用了怀挡的方案，相对而言，极越首款车型就敢这么做，倒显得颇为大胆。

而且一个重要的概念是，屏幕换挡是过渡技术，智驾终极应该是自动换挡。因此，如果想要有所改观，就要争抢下一轮的技术迭代。

特斯拉拥有较为成熟的智驾打底，工程师已经开始了灰度测试，屏幕换挡可以通过自动识别路况来实现自动换挡，原理是利用纯视觉方案和建模数据，这能一定程度上减少操作的区隔感。

同样选择纯视觉方案的极越01当然也可以这么做，随着极越依靠百度资源对智驾功能的快速更新，追赶上这一速度同样颇有希望，但对于一款刚刚发布的车型来说，消费者是否真的会考虑这么多实际存疑，结果也多半反映在了销量中。

除此之外，极越01还集合了特斯拉的另一大槽点，取消拨杆打转向灯，改为方向盘上的按键打灯，这又是对操作习惯的一大冲击。

设计逻辑同上，按键打灯是过渡方案，终极是汽车自动打灯。

这一点上，极越后续做了一次OTA，上线了基于高精地图的自动打开转向灯方案，根据目的地，如果系统识别到前方要转弯，会提前自动打开转向灯。

方案上线后，收获了不少好评。

以上两个案例，足以说明极越“汽车机器人”概念的一个尴尬困境：产品定义捕捉到了未来趋势，但需要依赖的智驾需要依赖OTA陆续上线，而此时营销阶段已经把口号喊出去了。

总结来看，产品定义快于智驾发展的同时，先取消了硬件设施造成部分不便利性，如此一来，消费者拿到一款产品定义青黄不接的车，槽点自然产生。

有一个简单的手段可以部分避免这个问题，那就是产品晚点定义，至少等到智驾能够同步辅助时一起上线，或许才更能体现汽车机器人的核心智能化概念。

极越或许识别到了未来的智驾趋势，但一口实在吃不成个胖子。而回望自己的一番苦心，极越自然“委屈”，夏一平自然“心累”。

02

百度智驾 or 吉利架构？

过去近一年的时间里，提到极越，更多的概念是“汽车机器人”的智能化概念，这个词汇背后是人工智能龙头百度，自然颇有渗透力。

但却少有见宣传吉利的浩瀚架构。须知，后者是吉利系多家品牌主打的王牌营销概念，安全性能优势明显，这也是消费者选择汽车过程中考量的重要指标。

而极越却把重心放在了智能化上。这一选择并没有太多槽点，事实上，极越的纯视觉方案在技术上也相对不错。2024年6，上海举办了第二届中国智能驾驶大赛的城市NOA项目比赛，极越01作为唯一采用纯视觉方案的参赛车辆脱颖而出成为冠军。

但问题在于，智能化本身处在一个快速演变、逐步迭代的过程中，市面上没有一家能够将智能驾驶做到完美无瑕，甚至大部分技术都还在调整过程中，即使是百度，也需要一步步构建智能化心智。

这与较为成熟的汽车架构颇为不同，至少安全性是能稳定抓住的概念。

而本因拥有两大巨头加持的极越，却好似在市场上一条腿走路。

以致于今年9月10日的极越07发布会后，接受采访的夏一平坦言，在极越01推出之后，我们坚信智能化将是我们的核心卖点，因此在推广时着重强调了这一点，可能在一定程度上忽视了对极越01在操控性和空间设计等方面的宣传。但实际上，极越01在这些方面的表现同样出色。

一个明显的现象是：夏一平在今年的极越07发布会上一改以前侧重“汽车机器人”概念的宣传风格，加大了对汽车设计、安全的介绍篇幅。

这或许也意味着，此前极越01走过的老路，在极越内部刚刚成为教训被付诸实践。

03

百度不只有极越，极越急需百度

百度在萝卜快跑项目上今年可谓赚足了名声，但“阿波罗”显然没有这么好过。截至目前，选择“阿波罗”解决方案的车型也只有极越和岚图寥寥两家。

值得注意的是，虽然百度早在2013年就涉足了智驾领域，但更多的积累在于L4领域。诚然，L4级别的自动驾驶涵盖了自动驾驶的几乎所有方面，但从L4向L2的转化，却往往并不是降维这么简单。

基于此，尽管夏一平曾发布多篇小视频直言萝卜快跑背后的百度实力和极越的一脉相承，但两个方案之间差别并不是复用那么简单，相较而言，热度倒是更容易转嫁。

现在最火的量产自动驾驶方案商Momenta，拥有一班L4出身的团队，大规模转向L2量产，在做出智己车型之前也雪藏了3年之久。更何况百度这些年还有颇多重心，L2路线此前也一直传出摇摆的消息。

纯视觉方案则颇为尴尬，暂且不论激光雷达是否真正能提升智驾体验，由于华为、小鹏等的前期宣传，部分用户心中已经形成了一种印象，即激光雷达代表高端、拥有安全冗余，用户愿意为此承受溢价。

一旦用户心智形成，阿波罗和极越在用户体验上想要翻盘，就要依赖于更进一步的技术跃迁，这个节奏，显然会更慢一些。

如果选择纯视觉方案，也能对压缩成本有增益、适用于走量或中低端车型的话，那么在低端市场，其将面临一个强有力的竞争对手——大疆车载，即现在的卓驭科技。后者从无人机时代就开始涉足智驾领域，推出的双目惯导系统在竞争力上也颇有特色。

在一切自身智驾特色形成有力优势之前，极越的“汽车机器人”倒显得紧跟特斯拉路线，用特斯拉的名气和流量去抗衡市场对纯视觉方案的偏见。

各家追赶节奏紧凑的情况下，市场实际留给极越和“阿波罗”的容错率并不多。

04

谁来买极越？

极越给自己的定位一定是高端智驾，做技术普惠。

但产品有了，谁来买单的问题颇有深意。

尤其是作为一个大宗消费品，多数消费者对车型的选择往往十分审慎，一个普通中产家庭的消费者在步入中老年之前，普遍最多购买1-2辆车，基于此，消费者市场结构其实非常分明。

极越这一“汽车机器人”的营销战略足够长远，但眼下却更吸引技术极客和年轻用户群体。且传统燃油车时代的驾驶员此时刚刚切换到智能化驾驶时代，是否会首选一个“激进”的智能化品牌，实在存疑。

对于部分追求潮流的20-30岁年轻群体来说，极越的高端定位付费是一大问题。这类用户往往消费能力有限，且购车决策受到家庭影响。

而对于家庭用户而言，购车决策则更是几个人的共同决议，试想你要买一款车，不仅要自己全面了解，更重要的是让家人理解“汽车机器人”的概念和对家庭的真正用途。

相比之下，蔚来纠集了一群高净值人群、理想打响了家庭这一板块。以至于一位东风岚图车主也向我们表示，此前放弃极越选择岚图的原因在于，后者带有一些体制内的色彩，相比于更高等级领导配备的红旗，能够满足一定情怀的同时，又符合身份。

此外，部分车主向我们提出了一个颇接地气的想法，期待极越能够依靠吉利的架构，先推出如奔驰smart类似的车型，让年轻群体消费得起，从而积累口碑，为后续高端产品做铺垫。

这场产品线之战，极越要走的路还有很远，留下的时间也并不多。

05

逐渐躺平的门店机制

从两款车型极越01、极越07的定价看，基础款22万、20万的价格足够有诚意，也能够和市面上已有的宣传智能化的品牌相争，从销售端来看，能讲的东西实际很多。

但据知情人士透露，部分极越的门店却躺平问题严重。

一个重要的原因在于：门店销售更多的绩效是达成一定个人销售数量后才能获得。基于这一机制，许多销售员只追求达到既定数量目标的绩效。

这也意味着，在极越销量不好的时期，门店的销售员热情只会更低，既然已经达不到拿绩效的目标，不如躺平赚一个基础的工资。

此外，消费者去极越试车，需要提前一天预约，对车的把控较为严格，不能即约即开。另一边的蔚来则只要有兴趣，就能去试驾。一位试驾过极越的人士向我们透露，许多消费者根本没有耐心、也没有时间等到第二天，除非有明确目标，否则热情很容易就被其它品牌吸引了，试驾数量一降再降。

不久前的淡季，一位朋友向我们透露，极越的门店销售在用自己的手机号约试驾凑kpi，并且重复约了多次，内部销售对于销量的萎靡不振，也并没有太多热情付诸改观。

留下的，也许只是夏一平频繁出场的ip建设和内心极力想证明的极越实力。

06

尾声

创业并不容易，在种类繁多的汽车产业中做一款独特、有远见的产品则更为难得。

夏一平的泪水里，应该颇有几分不甘。

产业界倒是不缺泪水，也不缺泪水过后的改命和落寞。

马斯克在2012年连续三次火箭发射失败、资金困难之际泪眼婆娑之时，心里可能仍在坚持着最初的英雄主义本心。

濒临破产的高合汽车创始人丁磊泪洒直播间之时，一定也反思了过去的种种“失误”。

对于极越来说，同行压力不小，逆势爆款也仍有机会。今年9月10日，极越07的发布相对而言声势要好一些，三巨头合力打造，极越07集百度最前沿的AI大模型/高阶智驾、吉利SEA浩瀚架构及宁德时代领先的电池于一体。

百度的智驾能力、吉利的架构支持，单拎出哪一个，都是业内前列的水平。但过去一年里，同行的组合技看起来打的比极越好，如何搭配自身的优势，成了极越不哭的下一个关键问题。