Uber斥资逾百亿美元布局自动驾驶，同时公开批评合作伙伴Waymo

Uber一边在公开场合批评自动驾驶出租车合作伙伴Waymo，一边携手Rivian、Lucid和Nuro豪掷逾百亿美元，大力构建属于自己的自动驾驶车队。

过去几个月，这家网约车巨头的高管们接连对Waymo的技术路线和部署策略发出直接抨击——尽管Waymo车辆仍在Uber平台上为奥斯汀和亚特兰大两地的用户提供服务。

据《Business Insider》最新报道，Uber高管将Alphabet旗下Waymo等纯自动驾驶运营商定性为"扩展性不足""可靠性较差"，并以此凸显Uber自身"人机混合"模式的优越性——即在同一网约车平台上将人类司机与自动驾驶出租车融合运营。

这些批评毫不遮掩。今年4月，Uber首席技术官Praveen Neppalli在X平台发布了一段视频，描述自己在旧金山亲历了一场与Waymo车辆的"惊险"遭遇：一辆Waymo车似乎借道超越了一辆Muni公交车，险些挤压到他的车辆。他写道："我是自动驾驶的忠实支持者，但感知能力并不等于判断力，极端情况同样重要！"

首席执行官Dara Khosrowshahi也在刻意与纯自动驾驶模式拉开距离。今年2月，他承认自动驾驶汽车拥有"巨大潜力"，但随即补充称，目前"远未达到用户所期待的可靠性水平"。

上周，Uber还通过Axios发布了一份白皮书，指出自动驾驶出租车目前主要在富裕社区运营，却未能覆盖奥克兰等城市——而Waymo已在奥克兰获得监管许可。Uber呼吁在各市场实现"公平分配"，矛头直指Waymo的扩张策略。值得注意的是，据了解，Waymo正积极推进在整个湾区（包括奥克兰）的扩张计划，并持续寻求完善相关监管审批。

Uber公开"拆台"合作伙伴的同时，却在背地里大举投资，与其他合作方共建自动驾驶出租车基础设施。

相关投入规模惊人：Uber在自动驾驶领域的总承诺超过百亿美元，其中包括约25亿美元的直接股权投资，以及75亿美元的购车承诺。主要合作协议如下：

Uber向Lucid投资5亿美元，目前持股11.5%，并承诺采购至少35,000辆Lucid Gravity SUV，较最初20,000辆的计划增长75%。这批车辆将搭载Nuro的L4级自动驾驶系统。

Uber向Rivian投资最高12.5亿美元，计划部署多达50,000辆自动驾驶R2出租车，其中首批10,000辆预计于2028年起在旧金山和迈阿密投入运营。

Nuro刚刚获得加州无人驾驶测试许可，可在无安全员的情况下测试Lucid Gravity SUV——这是Uber今年晚些时候在旧金山启动商业化自动驾驶出租车业务前的关键里程碑。

此外，Uber还将投入1亿美元专门为自动驾驶车辆建设快充中心，并与百度Apollo Go达成迪拜市场合作，与Wayve合作进军伦敦，与Avride携手布局达拉斯。

战略转型意图明显：Uber计划于2026年底在旧金山——Waymo的"大本营"——部署Lucid-Nuro自动驾驶出租车；在达拉斯，Uber将运营Avride的自动驾驶车队；在伦敦，Uber选择与Wayve合作，而Waymo则另与Moove签署了车队合作协议。

眼下最大的悬念，是奥斯汀和亚特兰大的合作将何去何从——目前这两座城市的Waymo车辆仍在Uber平台独家运营。正如Uber前CEO Travis Kalanick近期所言，Waymo在自动驾驶出租车竞赛中"显然"处于领先地位，但Uber现任管理层显然不愿依赖这种领先优势。

与此同时，Waymo自身也在高速扩张。目前，Waymo每周在全美10座城市完成约40万次付费出行，并计划在2026年底前将这一数字提升至每周100万次。

回顾这场博弈，Uber的做法颇为矛盾——一面公开攻击合作伙伴的技术，CTO发视频调侃Waymo的驾驶行为并称之为"惊险"，一面又对合作关系的裂痕感到意外，实在难言高明。

事实上，Uber真正的焦虑在于：它曾设想自己能成为所有自动驾驶出租车之上的平台层，从每一笔订单中抽佣而无需持有任何车辆。然而，Waymo迅速扩张至每周40万次出行的现实证明，自动驾驶运营商或许根本不需要Uber。Waymo有自己的应用程序，有自己的用户群，也在无需借助Uber的情况下不断开拓新城市。

正因如此，Uber转向资产自持策略，一掷逾百亿美元。对Rivian、Lucid和Nuro的投资，本质上是Uber在构建自己的平行自动驾驶出租车车队，以避免被彻底边缘化。人机混合模式在理论上确有其合理性，但公开贬损那个率先验证了自动驾驶出租车商业逻辑的合作伙伴，实非明智之举。

未来18个月，将是检验Uber这场豪赌成败的关键窗口——究竟是百亿投入换来丰厚回报，还是Waymo的技术领先优势最终难以逾越。

Q&A

Q1：Uber为什么要公开批评Waymo？

A：Uber高管批评Waymo，核心原因是战略焦虑。Waymo每周已完成约40万次付费出行，拥有自己的应用和用户群，无需依赖Uber平台即可扩张。Uber曾希望扮演各家自动驾驶出租车之上的平台角色，但Waymo的快速崛起打破了这一设想，促使Uber转而大举自建车队，同时通过舆论攻势削弱Waymo的品牌形象。

Q2：Uber在自动驾驶领域具体投了哪些公司，金额是多少？

A：Uber在自动驾驶领域总承诺超过百亿美元。主要包括：向Lucid投资5亿美元并承诺采购35,000辆Lucid Gravity SUV；向Rivian投资最高12.5亿美元并计划部署50,000辆自动驾驶R2出租车；此外还投入1亿美元建设自动驾驶车辆专用快充中心，并与百度Apollo Go、Wayve、Avride等多家企业达成合作。

Q3：Waymo目前的运营规模有多大？

A：Waymo目前每周在全美10座城市完成约40万次付费出行，并计划在2026年底前将这一数字提升至每周100万次。Waymo在旧金山、奥斯汀、亚特兰大等城市均有部署，并持续推进在湾区更大范围内的扩张，包括争取奥克兰等地的监管许可。