30美元玩具头骗过特斯拉驾驶员监控系统，安全隐患触目惊心

中国电商平台上悄然兴起了一门"生意"——销售微型塑料玩偶头，专门用来欺骗特斯拉的车内摄像头，让系统误以为驾驶员正在专心驾驶。这类产品售价仅需约20至50美元。

这些商品以"旅行伴侣"或"仪表盘装饰品"为名进行销售，是特斯拉驾驶员监控系统与试图绕过它的用户之间"猫鼠游戏"的最新一轮升级，同时也极具危险性和不负责任。

中国特斯拉车主将微型名人玩偶头安装在后视镜附近，以此欺骗车内摄像头。该摄像头负责在Autopilot和"完全自动驾驶"（监督模式）启用期间监测驾驶员的注意力状态。

特斯拉的驾驶员监控系统通过车内摄像头追踪头部位置和眼球运动，以确保驾驶员的视线集中在道路上。而一个朝向正前方的塑料玩偶头，显然就能满足系统的检测条件。

据Digital Trends报道，中国一位特斯拉Model 3车主使用了一个酷似巨石强森的假人头，据称在长达30分钟的行驶过程中未触发任何安全警告——其间他一只手嗑着瓜子，另一只手拍摄视频。这意味着，一辆重约1800公斤的车辆在高速公路上行驶，而驾驶员对道路毫无关注。

销售者提供的产品从名人玩偶到显示眨眼动画的屏幕一应俱全，还有可直接固定在座椅头枕或仪表盘上的定制方案。从买家评论来看，他们的需求十分明确：希望在车辆自动行驶时自由地看手机、吃东西甚至打盹——不管这是否安全或合法。

这种行为并不新鲜，只是换了一种新形式。特斯拉驾驶员试图绕过安全监控的历史由来已久，而安全系统始终未能跑在前面。

第一代破解装置是方向盘配重块，用来欺骗扭矩传感器，使其误以为有人在握住方向盘。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）曾向一款名为"Autopilot Buddy"的产品发出停止令，但仿制品依然层出不穷。随后特斯拉将驾驶员监控范围扩展至车内摄像头，并将其视为更智能的解决方案。

如今，一个30美元的塑料玩具就轻松破解了这个"更智能的方案"。

此事发生的时机尤为令人担忧。特斯拉刚刚在中国推出FSD（监督模式），已遭到10位中国车主以"完全自动驾驶"功能涉嫌虚假宣传为由提起诉讼。该公司此前还不得不对逾10万辆使用破解FSD激活设备的车辆采取行动，这些车辆所在的国家和地区并未获得该软件的授权。

这显然已形成一种规律：相当一部分特斯拉车主将安全系统视为需要突破的障碍，而非值得尊重的保护机制。

在L2级别驾驶辅助系统下，驾驶员注意力缺失所带来的后果并非危言耸听。特斯拉的Autopilot和FSD（监督模式）并非真正意义上的自动驾驶——它们要求人类驾驶员时刻保持监督并随时接管。

已有多起事故印证了监督缺失的严重后果：一辆启用FSD的特斯拉在火车到来前数秒冲破铁路道口护栏；前Uber自动驾驶负责人在演示监督问题时，驾驶开启FSD的特斯拉发生碰撞；还有一名特斯拉车主在直播展示该功能时当场发生事故。

NHTSA已记录到FSD的80起交通违规行为，包括闯红灯和驶入对向车道，并已将调查升级为工程分析阶段，涉及320万辆车——这是正式召回前的最后一个步骤。

上述每一起事故，都发生在一个默认有人类监督的系统上。而对着挡风玻璃凝视的塑料玩偶头，不是人类的监督。

说句直白的话：任何安装假人头来绕过特斯拉驾驶员监控系统的人，都是在拿自己和他人的生命冒险。那些靠销售这类设备牟利的商家，正在用30美元的代价助长潜在的致命行为。

人们往往把这当成一个笑话，觉得巨石强森的玩偶头骗过神经网络颇为荒诞。但当一名驾驶员在高速公路上嗑着瓜子、而一套随时可能出错的L2系统是他与事故之间唯一屏障时，这实在没有任何可笑之处。这些系统会失效，已有大量案例为证。

特斯拉同样难辞其咎。该公司多年来早已知晓驾驶员会试图破解监控系统，然而其车内摄像头系统显然仍可被一个静止的塑料物体所欺骗，这远远不够可靠。如果一个30美元的玩具就能绕过安全系统，那这套安全系统就需要彻底改进。特斯拉应当引入活体检测、肢体姿态关联判断、抗遮挡视线追踪，以及更严格的防欺骗机制。此外，该公司持续在削弱自身的安全形象——据悉特斯拉在其官方视频中也出现了对FSD的不当使用演示。

但归根结底，最根本的问题在于围绕L2自动化所形成的文化——这种文化将驾驶员视为可有可无的存在。"Autopilot"和"Full Self-Driving"这样的命名，即便附上"Supervised"（监督模式）的后缀，也在制造技术本身无法兑现的期望。在汽车真正实现无需监督的自动驾驶之前，坐在方向盘后面的人才是那个安全系统。无论你多么想嗑瓜子，一个塑料玩偶头都无法替代这一职责。

Q&A

Q1：特斯拉的驾驶员监控系统是如何工作的，为什么会被玩偶头欺骗？

A：特斯拉通过车内摄像头追踪驾驶员的头部位置和眼球运动，以判断其是否专注于驾驶。该系统的检测逻辑依赖于识别朝向正前方的面部特征，因此一个具有正面朝向外观的塑料玩偶头，就能在外观上满足系统的判断条件，从而绕过警告机制。这表明该系统目前缺乏活体检测和更复杂的防欺骗能力。

Q2：绕过特斯拉驾驶员监控系统会带来哪些真实风险？

A：特斯拉的Autopilot和FSD均属于L2级驾驶辅助系统，必须由人类驾驶员全程监督并随时准备接管。一旦驾驶员注意力缺失，后果可能极为严重。NHTSA已记录到FSD的80起交通违规行为，并对320万辆车展开工程分析调查。此前已有多起事故与驾驶员未能有效监督直接相关，包括冲破铁路道口和直播途中发生碰撞等案例。

Q3：特斯拉应该如何改进驾驶员监控系统以防止被绕过？

A：针对当前漏洞，特斯拉应引入活体检测技术，以区分真实人脸与静态物体；同时结合肢体姿态识别，综合判断驾驶员的真实状态；还需部署具备抗遮挡能力的视线追踪功能，并强化整体防欺骗机制。仅依赖摄像头识别面部朝向的单一方式已被证明不够可靠，需要构建多维度、更鲁棒的监控体系。