特斯拉在奥斯汀开始测试无方向盘无踏板Cybercab量产版

特斯拉已开始在德克萨斯州奥斯汀对Cybercab量产版本进行道路测试。这款车型配备两个座位，但没有方向盘和踏板。根据一段发布在X平台上的视频，目前测试过程中，右侧乘客座位上配有一名安全监督员。

这次测试距特斯拉首次公开Cybercab设计方案已近两年。Cybercab定位为完全自动驾驶的网约出租车，用户可通过特斯拉应用程序呼叫乘车。大约一年前，特斯拉已开始在奥斯汀以Model Y SUV车型试运营自动驾驶出租车服务，部分情况下同样配备了安全监督员。

近几周，特斯拉还在美国多个城市测试了配备方向盘和踏板的Cybercab原型车，并将数百辆车停放在部分城市的停车场，引发外界对特斯拉将大规模推出自动驾驶出租车网络的广泛猜测。

实现这一目标的一大政策障碍有望近期消除。上周，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布提案，拟不强制要求"专为自动驾驶系统控制而设计的车辆"配备制动踏板。该提案目前仍处于公众意见征集阶段，预计将于今年晚些时候正式通过。

特斯拉CEO埃隆·马斯克及公司高管认为，特斯拉能够在多个维度上超越现任自动驾驶出租车市场领导者Waymo。最核心的优势在于，特斯拉自主研发汽车与驾驶软件，这将赋予其远低于Waymo的成本控制能力——Waymo在车辆方面依赖捷豹和极氪等品牌的合作。此外，特斯拉致力于仅凭摄像头实现Cybercab的完全自动驾驶，而Waymo则采用包括激光雷达和毫米波雷达在内的更为复杂的多传感器方案。

多年来，马斯克和特斯拉持续承诺将推出完全自动驾驶汽车，但迄今尚未实现大规模落地。目前最接近这一目标的，是在奥斯汀运营的自动驾驶出租车服务，而该服务在过去一年间规模起伏不定。部分车辆已发生多起轻微事故，其中至少两起由远程操控人员失误引发。

Waymo的自动驾驶出租车同样发生过轻微事故，在规模扩张过程中也遭遇了不少问题和边缘案例，其中部分至今仍在处理中。这家Alphabet旗下公司的车辆目前无法行驶在高速公路上，原因是其在施工区域的通行能力存在缺陷，为此发起了一次召回（该召回并非为了修复问题，而是为了让车辆绕开高速公路）。Waymo的车辆在暴雨期间还曾出现无法识别积水路段的问题，为此再度发起召回。此外，车辆在校车周边的合规行驶方面也存在困难。

特斯拉在奥斯汀的自动驾驶出租车网络同样经历了成长阵痛，但由于使用的是改动极小的消费级Model Y SUV，这些问题并未引起太多关注。相比之下，Waymo那些装载大量传感器的I-Pace SUV以及正逐步上路的浅蓝色极氪面包车，在出现问题时更容易被识别。

随着金色双座Cybercab正式上路，特斯拉构建全国性自动驾驶出租车网络的雄心将受到更高度的公众关注，无论是遭遇的挫折还是取得的成功，都将更加清晰地呈现在公众视野之中。

Q&A

Q1：特斯拉Cybercab没有方向盘和踏板，安全性怎么保障？

A：目前特斯拉在测试阶段会在右侧乘客座位安排一名安全监督员，以应对突发情况。从政策层面看，美国国家公路交通安全管理局已提出不强制要求自动驾驶专用车辆配备制动踏板的方案，预计今年晚些时候正式通过，将为无踏板车辆合法上路提供制度保障。

Q2：特斯拉Cybercab和Waymo的自动驾驶出租车有什么区别？

A：两者在技术路线和成本结构上存在明显差异。特斯拉Cybercab仅依赖摄像头实现自动驾驶，并且自主研发车辆与软件，成本控制能力更强。Waymo则采用包含激光雷达和毫米波雷达在内的复杂多传感器方案，并依赖捷豹、极氪等外部品牌提供车辆，整体成本相对更高。

Q3：特斯拉自动驾驶出租车在奥斯汀的运营情况如何？

A：特斯拉在奥斯汀以Model Y SUV运营自动驾驶出租车服务已约一年，但规模起伏较大。期间发生了多起轻微事故，至少两起由远程操控人员操作失误导致。由于使用的是外观与普通消费车辆相近的Model Y，相关问题并未引起广泛关注。