特斯拉HW3集体诉讼参与人数逼近7000，律师事务所正式介入

荷兰针对特斯拉"完全自动驾驶"（FSD）承诺的集体索赔行动持续升温。该索赔涉及搭载Hardware 3（HW3）硬件的车辆，目前已有近7000名经核实的参与者，并获得知名律师事务所Kennedy Van der Laan的正式支持，正式法律行动即将展开。

此次行动由荷兰特斯拉车主Mischa Sigtermans发起，于今年4月上线后首周即吸引3000人报名。目前，相关方正准备将案件移交至一家基金会，由其依据荷兰集体诉讼法代表所有参与者推进诉讼。

索赔诉求

此次索赔主要针对特斯拉车主所付费用中的两项内容：

第一，每辆HW4之前型号的特斯拉，其目录价格中有一部分对应特斯拉"硬件具备完全自动驾驶能力"的承诺。无论车主是否单独购买FSD套餐，这一诉求适用于所有HW3车主。第二，单独购买FSD套餐的车主——该套餐在荷兰售价最高达6400欧元——可在上述基础上额外主张退款。

索赔网站目前推出了分车型计算工具，通过调取荷兰道路管理局（RDW）的车辆登记数据，为车主提供潜在索赔金额的参考估算。索赔方认为，特斯拉的承诺与车辆本身直接挂钩，而RDW于2026年4月10日仅批准HW4硬件搭载FSD（监督模式），已证明该承诺无法兑现。

法律支持与资金安排

本案准备工作由Kennedy Van der Laan律师事务所提供支持，该所在荷兰享有极高声誉。目前，一家专业诉讼融资机构也正就资金支持事宜进行谈判，这意味着参与者无需预付任何费用——融资方承担财务风险，若案件胜诉则按约定比例分取收益。

此外，一家基金会正在筹建，独立于融资方之外代表参与者利益，Sigtermans本人将出任董事会成员以确保参与者利益优先。这一架构与荷兰其他成功集体诉讼案例的运作模式相同，已被证明对大型跨国企业具有有效约束力。

关键证据：RDW信息公开文件

通过信息公开申请获取的RDW文件，对特斯拉"曾尝试推动HW3获批但遭拒"的说法构成直接打击。

文件显示，特斯拉于2024年11月5日自行提交FSD型式认证申请，自行界定申请范围，并自行设计测试方案——全程仅涉及HW4硬件。RDW设定的条件要求测试车辆"具备相应规格（硬件……或更新版本）"，明确确认存在最低硬件要求，旧款硬件不符合条件。更关键的是，RDW于2026年5月13日以书面形式确认，HW3从未被提交接受评估，相关档案中不存在任何HW3申请记录、被拒记录或上诉记录。

这直接揭穿了特斯拉向车主暗示的"已就HW3被拒提出上诉"一说——事实是特斯拉根本从未尝试为HW3申请认证。

来自多方的压力

此次集体诉讼发起之际，特斯拉正面临多方面的审查。据路透社2026年6月15日报道，特斯拉曾向包括RDW在内的欧洲监管机构提供具有误导性的FSD安全统计数据，接受咨询的11位道路安全研究人员中有10位认为相关数据具有误导性，安全性被夸大了约三倍。

与此同时，在2026年第一季度财报电话会议上，特斯拉官方正式承认HW3无法实现无监督FSD，埃隆·马斯克将原因归结为"内存带宽"瓶颈——而这一局限从一开始就已存在。特斯拉目前向HW3车主提供折扣置换和硬件升级方案，但需同时更换计算机和全部摄像头。

目前，FSD（监督模式）已在比利时、丹麦、爱沙尼亚和立陶宛上线——始终搭载HW4，从未搭载HW3。特斯拉自身的部署规律已证明，这项可用功能所需的硬件，正是该公司此前告诉车主"已经拥有"的那款。

综合来看，RDW信息公开文件对特斯拉尤为不利。特斯拉无法在声称曾申请HW3认证却遭拒的同时，又让监管机构的档案显示从未有过此类申请——这不是解读问题，而是白纸黑字的公开记录。欧盟消费者保护法的力度远强于美国，荷兰集体诉讼程序也已被证明对大型企业有效。特斯拉在全球销售了数百万辆车，并承诺硬件足以支持完全自动驾驶，而这一承诺如今已被证明无法兑现，相应的法律后果正在逐步显现。

Q&A

Q1：荷兰HW3集体诉讼具体索赔哪些内容？

A：索赔分两部分：一是所有HW3车主均可主张车辆目录价中对应"具备完全自动驾驶能力"承诺的那部分价值，无需单独购买过FSD套餐；二是曾单独购买FSD套餐的车主可在此基础上额外申请退款，该套餐在荷兰售价最高达6400欧元。索赔网站还提供基于RDW登记数据的分车型估算工具，供车主参考。

Q2：RDW信息公开文件中有哪些关键证据对特斯拉不利？

A：文件显示，特斯拉于2024年11月提交FSD认证申请时，全程仅针对HW4硬件，从未提交HW3接受评估。RDW于2026年5月书面确认，档案中不存在任何HW3申请、被拒或上诉记录。这直接推翻了特斯拉暗示"曾为HW3申请认证但遭拒"的说法，证明特斯拉根本从未尝试为HW3寻求认证。

Q3：参与荷兰HW3集体诉讼需要自己承担诉讼费用吗？

A：不需要。目前一家专业诉讼融资机构正就资金安排进行谈判，参与者无需预付任何费用。该融资方将承担全部财务风险，若案件最终胜诉，则按约定比例从赔偿金中提取收益。同时，一家独立基金会将代表参与者利益，确保车主权益不受融资安排影响。