TechCrunch出行：特斯拉与通用汽车的财报故事对比

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财报季已经到来，其中通用汽车和特斯拉的表现尤为引人注目。两家公司都面临关税压力。虽然通用汽车仍销售燃油车，但两家公司都在努力在增长放缓的电动车市场销售产品，同时面临未来失去电动车补贴的挑战。

通用汽车和特斯拉应对这一局面的策略（或至少是他们释放的信号）截然不同。

通用汽车在第二季度因关税损失了10亿美元，但仍将电动车视为其"北极星"战略。尽管通用汽车目前的电动车销量落后于特斯拉，但它拥有更多样化的电动车型以吸引客户——总共超过十几款。目前雪佛兰已成为美国第二大电动车品牌。

虽然通用汽车确实强调了其高级驾驶辅助系统Super Cruise、OnStar和其他软件服务带来的40亿美元递延收入，但财报会议的主题是"灵活性"。

董事长兼CEO玛丽·巴拉和CFO保罗·雅各布森在第二季度财报电话会议中提到"灵活性"这个词达九次。他们所说的灵活性是指建立可以轻松组装电动车和内燃机车辆的工厂，并根据需求调整产品组合。

与此同时，特斯拉则重押"未来"，对CEO埃隆·马斯克而言，这意味着自动驾驶和AI，或者他有时称之为"现实世界AI"。

特斯拉约74%的收入仍来自汽车销售，尽管第二季度汽车收入同比下降16%。但从第二季度电话会议可以清楚看出，埃隆·马斯克对特斯拉仅作为一家汽车公司并不感兴趣。（他甚至承认，备受期待的更便宜的特斯拉新车型实际上只是Model Y的简化版本。）

马斯克希望生产和销售Optimus机器人并部署自动驾驶汽车。问题是，这些产品目前尚未产生利润，更不用说收入了。

诚然，特斯拉确实从其被称为监督型全自动驾驶的高级驾驶辅助系统中获得收入。（这不是自动驾驶汽车，需要人类驾驶员参与。）而且，该公司确实在南奥斯汀收取机器人出租车费用，但这既没有规模化，也没有盈利。

马斯克承认未来几个季度可能会很艰难，但他仍然相信这最终将成为特斯拉利润的主要来源。

我认为这一转型将比马斯克公开分享的时间要长得多。（就在今天，The Information报道称该公司的Optimus机器人生产目标远远落后。）而且公司似乎感受到了行动的压力。例如，据报道特斯拉计划本周末在旧金山推出有限版本的机器人出租车服务，尽管技术上它并没有获得所需的许可证。（你认为特斯拉会有什么变通方法？）

同时，特斯拉面临监管和法律压力，这可能进一步削弱其重振销售的努力，甚至威胁到马斯克围绕FSD的未来计划。

交易速览

本周仅有少量交易！

博世风投领投了慕尼黑公司4screen的2100万美元B轮投资，该公司通过车载显示屏连接汽车制造商、品牌和驾驶员。

企业差旅基础设施公司Blockskye筹集了1580万美元，由Blockchange领投。联合航空风投、Lightspeed Faction、Lasagna、Litquidity Ventures、Longbrook Ventures、KSV Global和TFJ Capital也参与其中。

创业公司Glīd Technologies在由Outlander VC领投的种子前轮融资中筹集了310万美元，Draper U Ventures、Antler、The Veteran Fund、M1C和天使投资者也参与其中。

洛杉矶初创公司Nevoya去年脱离隐身状态，雄心勃勃地目标是打破电动卡车采用的瓶颈。Nevoya在实现目标方面取得了足够的进展，吸引了投资者——并获得了由Lowercarbon领投的930万美元种子轮融资。

Rune Technologies是一家致力于开发军事物流AI软件的创业公司，获得了由Human Capital领投的2400万美元A轮融资。

Swift Navigation开发了用于车辆自动驾驶、机器人和物流的厘米级精确定位技术，在由Crosslink Capital领投的E轮融资中筹集了5000万美元。

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