特斯拉车主因FSD虚假承诺获法院1万美元退款

十多年来，特斯拉一直在销售车辆自动驾驶的承诺，甚至声称其生产的每辆车都配备了实现自动驾驶所需的全部硬件。

但多年过去，公司始终未能兑现承诺，一些车主开始要求退款。Ben Gawiser就是其中之一，他最近因特斯拉未能交付承诺功能而赢得了10,600美元的判决。但特斯拉仍在不断拖延付款，甚至每次只拖几天。

（5月29日更新：他最终拿到了退款）

Gawiser于2021年8月购买了一辆特斯拉Model 3，并为公司的完全自动驾驶（FSD）软件支付了10,000美元。当时，该软件的价格逐步上涨，特斯拉表示随着软件功能增加和接近发布，价格会继续提高。

（后来，特斯拉降低了价格，最终改为仅订阅模式——尽管特斯拉仍在向一些车主收取他们已经购买的硬件费用）。

五年后，Gawiser购买的软件本应让他的车辆实现完全自动驾驶。毕竟，特斯拉的软件一直在改进，公司CEO曾在2021年1月承诺"今年汽车将实现超越人类可靠性的自动驾驶"。

然而，这并未发生。特斯拉至今仍未向任何车主交付能够实现L5级完全自动驾驶的软件。即使在其自有的Robotaxi车队中，也只有少数车辆在有限条件下达到L4级自动驾驶。

（特斯拉此前曾表示车主可以将自己的车用作robotaxi，但尽管公司现在通过其"Robotaxi"车队的FSD软件获得收入，仍不允许车主这样做）

面对这些虚假承诺和相当于给特斯拉提供了近五年的五位数贷款，Gawiser忍无可忍，决定采取行动。2025年11月，他联系了特斯拉的解决方案邮箱要求退款，尽管用词较为激烈。

他列举了车辆在道路中间停车、启动几分钟内就要求接管、未能在学校区域减速等情况。但总体而言，软件根本没有兑现承诺——他购买的是L5级系统，而FSD仍然只是L2级。

他遭到冷遇，1月份再次询问时，被告知唯一的解决方案是前往服务中心确保系统正常工作。但这并不能将其升级到他付费购买的L5级系统。

随后，他在德克萨斯州特拉维斯县（他的居住地，也是特斯拉总部所在地）的小额索赔法庭提起诉讼。Gawiser不是律师，但小额索赔法庭本就是为公众而非律师设计的。虽然特斯拉的购买协议包含仲裁条款，但也可以通过小额索赔法庭解决争议。

他只需找到特斯拉的"注册代理人"（在特斯拉法律页面的"送达程序"下），然后在德克萨斯州治安法官处在线提交小额索赔诉讼。这花费了他72.88美元，包括通过挂号信向特斯拉送达法庭文件的费用。

收到诉讼文件后，特斯拉再次没有回应。于是法庭安排了缺席判决听证会，这是一方未回应诉讼时的标准程序。听证会通过视频进行，Gawiser提供了证据显示他为FSD支付的金额以及功能未被交付的事实，法庭作出了有利于他的判决，金额为10,672.88美元，包括FSD费用、税费和诉讼费。

缺席判决于4月1日作出后，特斯拉有3周时间提交回应，但未在4月22日截止日期前提交（在真实的法庭案件中，你不能说因为是愚人节而错过截止日期）。这时我们首次听说了Gawiser的案件。

然而，事情并未就此结束。特斯拉又等了5天才提交延期请求，声称未收到缺席判决听证会的通知因此无法出席。但特斯拉并未要求重新听证，只是要求将截止日期推迟5天，且没有提交任何证据来说明自己的立场（如果要求重审则必须这样做）。

在回应特斯拉的重审请求时，Gawiser利用马斯克在本季度财报电话会议上的一句话作为证据，讽刺特斯拉缺乏辩护：

"特斯拉公司对此诉讼没有'正当辩护理由'，因为他们的CEO在2026年4月22日还表示，特斯拉无法为原告购买的车辆交付合同要求的可用版本'完全自动驾驶'。除非他们的律师比自己的CEO更了解特斯拉的产品，否则他们对此诉讼没有辩护理由。Craddock诉Sunshine Bus Lines案规定了'正当辩护理由'的要求。特斯拉公司既未提出'表面上的正当辩护'，也不具备这样的辩护。"

在那次电话会议上，马斯克终于承认像Gawiser这样的HW3车辆永远无法实现自动驾驶，需要特斯拉建造工厂来升级它们。如果Gawiser确实想继续耐心等待FSD，这只会增加更多等待时间，因为没有迹象表明特斯拉已开始建造这些工厂来交付承诺软件所需的硬件。（此外，当前的HW4硬件也尚未向客户交付L5级自动驾驶）

简而言之，Gawiser的论点是：我购买了这个软件，它没有被交付，只要它仍未交付，就没有任何法律论据能绕过这些事实。

Gawiser还提交了"执行令状"（又花费了240美元诉讼费），这将允许德克萨斯州执法部门查封并出售足够多的特斯拉财产以支付判决金额。如果真到那一步，我们希望他带上摄像机。

5月29日更新：法庭批准了特斯拉的重审请求，听证会于5月13日举行，据Gawiser称仅在几分钟内就解决了。法官表示特斯拉无法回避错过截止日期的事实，驳回了该动议。在听证会结束前，特斯拉代表表示，他们认为特斯拉没有违反合同，车辆已交付所有购买的功能。

但在动议被驳回后，特斯拉别无选择只能付款——或者等待Gawiser的执行令状允许他查封财产。虽然对内容创作不利但对所有相关方更容易的是，Gawiser今天终于收到了邮寄支票——比特斯拉承诺的时间晚了一周——金额为10,800美元（涵盖全部判决金额加上一些利息，略微向上取整）。

Gawiser的案例是我们听说的少数几个车主能够从特斯拉获得退款的案例之一，无论是通过小额索赔还是多起仲裁案件。但考虑到违背承诺的规模，这些案例仍然相当罕见。

目前道路上有数百万辆车无望获得它们被承诺的完全自动驾驶硬件……是的，我们认为特斯拉HW3改装"微型工厂"计划不太可能真正实现。

但除了这些小额索赔案件外，全球各地还有许多集体诉讼正在法律系统中推进。我们听说美国、中国和澳大利亚已有集体诉讼在进行中，在欧洲，数千名车主已在荷兰集体索赔网站上注册（特斯拉对此的回应是："请耐心等待"）。

这些诉讼总计可能给公司带来数十亿美元的责任——如果不是CEO不断做出虚假承诺，这一切本不必发生。

因此，所有车主最终可能会因特斯拉制造的这个问题获得某种形式的补偿，但Gawiser的案例展示了一位车主如何将事情掌握在自己手中，并一劳永逸地解决了问题（至少我们这样认为——如果特斯拉决定采用更多拖延战术，我们会更新这篇文章）。

但Gawiser的案例可能无法复制。由于此案通过小额索赔法庭审理且特斯拉未能回应，缺席判决并非真正基于案件本身的是非曲直。而且小额索赔案件不设立有约束力的法律先例，因此无法保证其他法庭会做出相同裁决。

然而，这仍有助于评估这些案件在实践中如何运作。看起来又有一位车主从特斯拉那里获得了应得的补偿，无论是出于故意的策略还是公司常见的内部混乱，特斯拉几乎没有进行任何辩护。如果特斯拉认为这些案件容易辩护，它可能会这样做——但它没有。

Q&A

Q1：特斯拉的完全自动驾驶（FSD）软件承诺了什么功能？

A：特斯拉承诺FSD软件能实现L5级完全自动驾驶，让车辆完全自主驾驶。公司CEO曾在2021年承诺当年就能实现超越人类可靠性的自动驾驶。但多年过去，特斯拉至今未向任何车主交付L5级自动驾驶能力，目前的FSD仍然只是需要人类监督的L2级辅助驾驶系统。

Q2：Ben Gawiser是如何通过法律途径获得特斯拉FSD退款的？

A：Gawiser在2021年花费10,000美元购买FSD后，因功能未兑现而在德克萨斯州小额索赔法庭提起诉讼，仅花费72.88美元诉讼费。由于特斯拉未回应诉讼，法庭作出缺席判决，判给他10,672.88美元。特斯拉多次拖延，但最终在执行令状威胁下支付了10,800美元。

Q3：特斯拉HW3硬件车辆还能实现完全自动驾驶吗？

A：不能。马斯克在2026年4月的财报电话会议上承认，配备HW3硬件的车辆永远无法实现完全自动驾驶，需要建造工厂来升级硬件。但目前没有迹象表明特斯拉已开始建造这些升级工厂。这意味着数百万辆HW3车辆无望获得当初承诺的完全自动驾驶功能。