比亚迪铸铝车架：比钢铁更轻、更坚固、更安全

作为全球电动汽车销量领导者，比亚迪宣称其全新仰望U8L SUV所采用的铝制车架，在通过12吨承重测试的同时，重量却比同类钢制车架轻逾100磅（约45公斤）。

对于电动汽车而言，每一磅多余的重量都意味着更短的续航里程、更弱的性能表现，以及更多的充电时间。正因如此，特斯拉、保时捷、沃尔沃等几乎所有电动汽车品牌的工程师，都投入了大量时间研究如何在不牺牲安全性的前提下，以更轻的材料替代传统钢结构。如今，比亚迪借助中国快速发展的航空航天工业所孕育出的低压铸造工艺，似乎已经找到了突破口。

负责U8L项目的比亚迪工程师，肩负着开发一款全尺寸车架的使命——既要保留传统钢材的强度与耐腐蚀性，又要大幅降低重量。经过对多种热成型钢和钛合金的测试比较，最终选定了航空级6系和7系铝合金。

然而，此次的核心亮点并非铝合金材料本身，而是由比亚迪与航空航天供应商航特联合研发的低压铸造工艺。该工艺通过将金属液缓慢向上压入模具，有效减少了气孔、降低了湍流，使最终成型的结构更为致密。这与意大利意德拉集团开发、后经特斯拉推广而声名大噪的一体压铸技术存在显著差异。

航特此前已将类似工艺用于航空航天铝制零部件的铸造，但将这一工艺应用于汽车领域，此次尚属首次。从结果来看，成效十分亮眼。

该工艺成为国内首个将集成低压铸造技术应用于大型车架的案例。零件数量从251个减少至119个，车身后框架的67个零件被整合为一个铸件，焊缝总长度也从约100米缩短至9米，大幅降低了潜在的疲劳与变形风险。

比亚迪表示，仰望U8L是业内首款采用此类集成车架结构、通过12吨举升测试的车型。在整备质量降低56公斤（约123磅）的同时，这款大型SUV的车身扭转刚度较同尺寸竞品提升超过50%，也就是说车身更加坚硬。

上述说法均有据可查。还记得比亚迪曾将一棵树砸向仰望U8L以测试其结构强度吗？正是这一幕，让人深信不疑：在太平洋这一侧，推广类似冷铸铝车身技术所面临的最大阻力，恐怕是如何说服一代代皮卡车主——"钢铁"并不等同于"强度"。

Q&A

Q1：比亚迪仰望U8L采用的低压铸造工艺和特斯拉的一体压铸技术有什么区别？

A：比亚迪与航特联合研发的低压铸造工艺，是将金属液缓慢向上压入模具，从而减少气孔、降低湍流，使结构更为致密。而特斯拉采用的是意大利意德拉集团开发的一体压铸（Giga Press）技术，两者在铸造方向和工艺原理上存在明显差异。比亚迪这一工艺此前主要用于航空航天零部件，此次是首次应用于汽车车架制造。

Q2：仰望U8L的铝制车架比钢制车架轻多少？强度有没有下降？

A：仰望U8L的铝制车架比同类钢制车架轻约56公斤（约123磅），但强度不降反升。比亚迪数据显示，该车架的扭转刚度比同尺寸SUV车架提升超过50%，同时成功通过了12吨举升测试，是业内首款通过该测试的集成铝制车架车型。

Q3：仰望U8L铝制车架的零部件整合效果如何？

A：采用低压铸造工艺后，仰望U8L车架的零件数量从251个大幅减少至119个，后框架部分的67个零件被整合为单一铸件，焊缝总长度也从约100米压缩至9米，显著降低了车身的疲劳变形风险，制造效率和结构一体性均得到明显提升。